法系車近幾年過得可是真的郁悶，拋開前段時間東風雷諾退出中國不說，在去年的11月，為了“抱團取暖”，PSA標致雪鐵龍集團就宣布了正式與FCA菲亞特克萊斯勒集團進行合并。而一個月后，PSA集團的高端品牌DS（諦艾仕）在中國的合資對象長安汽車集團，也宣布了將出售其在長安PSA合資公司中的全部股份。

不過，雖然長安標致雪鐵龍已經(jīng)正式解散，公司的股份結構也發(fā)生了劇變，但是這卻沒有影響到DS品牌發(fā)布新車的步伐。在今年的2月份，DS就宣布了即將要發(fā)布一臺旗艦級轎車DS 9，而且這車的生產(chǎn)將會全部在中國工廠完成，并在日后銷往全球。

而在近日，也有人在某家DS的經(jīng)銷商店內(nèi)，捕捉到了這一臺新車。這也意味著，距離DS 9正式上市的日子，已經(jīng)不遠了。從外觀上看，DS9與此前公布的效果圖保持了相當高的一致性，依然有著屬于法系車的那種獨特的韻味。

正如DS品牌其他車型一樣，DS 9的“大嘴”中網(wǎng)與LED大燈之間同樣隔著一圈厚厚的鍍鉻。與SUV車型DS7一樣，兩側細長日間行車燈也有著淚眼效果，如果說凱迪拉克的淚眼是猛男落淚，那DS的淚眼可能就是法國少婦梨花帶雨的輕泣吧？

而為了彰顯DS 9旗艦的身份，新車的引擎蓋上還有著一根粗壯的金屬飾條，配合下方的花紋，仿佛是老兵身上的綬帶一般。但是不知道為什么，這個設計卻讓我不禁想起那些在網(wǎng)上賣汽車洗護用品的商家經(jīng)常做的對照試驗......

其實不難猜到，DS 9就是一款基于508L打造而來的車型，根據(jù)官方公布的信息，DS 9的車身長寬高為4933mm/1855mm/1468mm，軸距則是2895mm，除車寬以外各方面都要比508L長出一點點，但仍屬于較為標準的B級車身材。

當然，雖然法系車在國內(nèi)的受眾并不多，但是不得不說他們的車在設計上的確是有一套的。比如DS 9這臺車的設計就真的非常好看，尤其是側面以及尾部。首先門把手采用了隱藏式的設計，既能降低風阻又能保持側面的整潔，從車頭一直貫穿到尾燈的腰線也在視覺上拉伸了整車的長度。

至于車尾就更加有意思了，尾燈的內(nèi)部宛如水晶一樣效果非?？犰?，在燈的下方還有一個長長的鍍鉻劃到車身側面，整個尾部造型圓潤得來，又不失動感。

不過，只有美還是不夠的，作為一臺純正法系車，還必須要夠“奇葩”：可能是出于保證尾燈觀感的考慮，任性的法國設計師竟然將轉向燈設計到了D柱后方接近車頂?shù)奈恢?/p>

我：？？？?。?！

既然是豪華品牌的旗艦車型，那DS 9的車廂內(nèi)部還是要與普通車型拉開差距的。車廂內(nèi)部宛如一個巨大的高端皮箱，通過皮質來表達豪華氛圍已經(jīng)成為了法系車的一大特色。中控部位除了PSA集團標志性的飛機檔把以外，中央的實體時鐘也同樣能讓人意識到這就是一臺豪華品牌的車型。

根據(jù)目前工信部的申報信息，DS 9可能暫時只提供插電混動一種動力總成，配備的是一套由1.6T發(fā)動機+電機組成的系統(tǒng)，純電續(xù)航里程可達50KM，228匹的最大馬力則是通過一副愛信8AT變速箱傳遞到兩個前輪。

總結

去年全年，DS在中國總銷量僅為“可怕”的1179輛，這個品牌的車型在街上的能見度甚至比超跑還要低。如果你問，DS究竟該怎么辦才能逆轉這個困境，我也不知道該怎么回答你。

從車型上看，DS其實已經(jīng)很全面了，無論是SUV還是三廂轎車、兩廂轎車甚至是跨界車他們都有生產(chǎn)，但是買帳的人卻寥寥可數(shù)。而論產(chǎn)品力，雖然法系車偶爾的奇葩設計還是會出現(xiàn)在DS的各款車型上，但是至少在

豪華氛圍甚至是機械素質上DS也算是做到了其價位應有的水準了。

至于為什么還賣的不好，這其中的原因又豈是三言兩語便解釋得清。

而如今，他們想憑借一臺插電混動中型轎車來挽救自己的敗局，更是讓我們這些旁觀者覺得有“病急亂投醫(yī)”的味道。平心而論，這臺新車的確有著不少設計上的亮點，也有著不少能讓人看到以后莞爾一笑的“法國味”，但是真到了掏錢的時候，誰又會敢去買一臺不保值的牌子（法系）產(chǎn)的不保值車型（新能源）呢？