傳統(tǒng)汽車的使用壽命取決于排放政策，一般來說開個十年沒有問題，十五年了還是很精神的老車也比比皆是。而新能源車的使用壽命目前來看取決于電池的衰減程度，次之就是科技配置的硬件水平。

低端的新能源汽車使用壽命可以說完全取決于電池，就以五菱宏光MINIEV為例，本身車上就沒有功能配置，最高科技的東西就是電池電機，電機眾所周知沒那么容易壞，剩下的就是電池衰減了。這種低端電動汽車續(xù)航普遍不高，而且也沒有很好的電池管理系統(tǒng)，用個三年就會有明顯衰減，嚴重影響到使用。

而特斯拉的車對電池衰減控制得比較好，五年的衰減大概在5%，少掉的續(xù)航大概是30公里左右，八年之后衰減在10%以內，此時的續(xù)航減少比較嚴重，大概在50公里左右。50公里的續(xù)航縮水你會有明顯的感覺，雖然減少了這么多續(xù)航不至于讓特斯拉開八年就廢了，但會對用車造成比較大的影響。

像特斯拉這樣的中高端新能源車，使用壽命更多取決于科技配置的硬件水平?，F在電動汽車的發(fā)展速度就如同當年智能手機發(fā)展起來那樣日新月異，盡管在設計上有冗余，但并不能支持太長時間。

OTA升級可以維持軟件在最新版本，但硬件不一定能夠很好地運行，反映出來的就是卡頓和頻繁的死機。從目前的情況來看，新能源車硬件冗余可以保證3年之內不會有明顯的落后，過了這個時間換車才是最實際，所以別想著特斯拉能開10年了。