直噴和多點電噴哪個好？在汽車節(jié)能減排管控嚴格的今天，燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)開始取代多點電噴，如今這項技術(shù)已經(jīng)大量使用在包含寶馬、奔馳、大眾、豐田等車系上，可謂是豐頭正勁。不過圍繞直噴和多點電噴哪個更好的爭論始終沒有停止，下面我們就對此來進行探討。

多點電噴發(fā)動機

將噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機

將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功。

電噴和直噴區(qū)別對比

區(qū)別一：噴油方式

電噴可分為普通電噴、單點電噴和多點電噴，其實噴油的形式都大同小異，都是通過將燃油噴射在進氣歧管處和空氣混合進入到氣缸內(nèi)參與燃燒，只不過控制精度越來越成熟罷了。

而缸內(nèi)直噴是直接將燃油送到氣缸，然后再與從進氣歧管進入到缸內(nèi)的空氣混合，之后在燃燒做功。這其中省去了中間的環(huán)節(jié)。缸內(nèi)直噴也可以說成是另外一種形式的電噴。

區(qū)別二：各自的優(yōu)點

多點電噴的結(jié)構(gòu)相對比較簡單，技術(shù)更加成熟，而且噴油壓力也沒有缸內(nèi)直噴那么大，所以對電子噴油器的要求不高，價格也相對便宜。在可靠性和后期維修保養(yǎng)方面明顯屬于省錢的那種，而且多點電噴發(fā)動機對油品的要求也不高。

缸內(nèi)直噴的最大優(yōu)點就在于燃油以極高壓力直接注入于燃燒室中，而隨著近些年電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進步，電腦對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，從而實現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動力性能上相比于多點電噴技術(shù)有更優(yōu)異的表現(xiàn)

區(qū)別三：各自的缺點

多點電噴發(fā)動機可以通過在進氣歧管內(nèi)形成混合氣，所以進氣道內(nèi)比較容易形成積碳。不過多點電噴技術(shù)由于噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑?？梢杂行У厍逑催M氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

而直噴發(fā)動機是缸內(nèi)噴射，所以缸內(nèi)比較容易形成積碳（直噴發(fā)動機節(jié)氣門容易形成積碳），但是缸內(nèi)技術(shù)的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會導(dǎo)致長時間下來積累越來越多的積碳，從而導(dǎo)致進氣不通暢。也就會使車輛油耗增加動力下降。

總結(jié)

直噴和電噴哪個好？總的來說，多點電噴相對于直噴來說保養(yǎng)更經(jīng)濟，技術(shù)更成熟，但是在省油方面卻要比缸內(nèi)直噴略遜一籌，而且缸內(nèi)直噴在節(jié)能減排的今天，代表著未來的發(fā)展趨勢。雖說直噴和電噴都面臨這積碳問題，但明顯缸內(nèi)直噴會更加嚴重，不過隨著技術(shù)的發(fā)展，想必會慢慢攻破這個難關(guān)。