自2021年以來國內已經(jīng)實行了最嚴的國六排放標準，所以說國三柴油車2021年報廢也并非空穴來風，國三柴油車報廢新規(guī)定《加快推進老舊營運車輛淘汰實施意見》如下，此意見雖不是全國范圍實施的，但多數(shù)沿海省份或發(fā)達地區(qū)已經(jīng)開始實施。

到2020底，大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，以及注冊登記日期為2010年12月31日（含）以前的其他國三及以下營運柴油貨車提前淘汰更新；鼓勵提前淘汰注冊登記日期為2011年1月1日（含）以后的國三及以下營運柴油貨車，鼓勵提前淘汰注冊登記日期為2012年12月31日（含）以前的采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊營運燃氣車輛。

我國有明確規(guī)定，并不會對私家乘用車設立報廢期限，而只有行駛到60萬公里后進行“引導報廢”的規(guī)定（第15年起車輛需要一年進行兩次年檢）另外輕貨、大貨強制報廢年限是10年，不過可以最高延緩5年，也就是國三貨車強制報廢年限最高是15年。

此外，排放不達標的國三車要進行整改和處罰，可以通過相關技術來進行改造，經(jīng)過改造后依舊排放不達標的車輛將會強制報廢。如果是國三柴油私家車，報廢的概率會大得多。

雖然國三私家車沒有強制報廢，但變現(xiàn)的報廢也是報廢，說好聽點就是引導報廢，其中一個手段就是限行區(qū)域開始增多，北京、鄭州、深圳、福州、濟南等城市都相繼發(fā)布了國三車限行區(qū)域，違反禁行、限行規(guī)定的，將會處以罰款扣分處理。

各地的報廢補貼政策有所不同，以北京市的為例，報廢補貼金額從4200~60000元之間，車輛主動轉出北京市也有相應的補貼，但補貼金額僅有報廢補貼的一半。

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