還記得CT4在剛上市時(shí)為通用制造了不少的話題,“哇，25萬后驅(qū)，2.0T 237馬力好厲害??！配置比BBA還要足料（當(dāng)然啦，指的是A級(jí)和1系）”這些形容CT4的話相信各位車迷都有聽過。作為ATS-L的繼任者，當(dāng)然我希望CT4能有如前輩一樣的底盤素質(zhì)和動(dòng)力表現(xiàn)，那下面就和大家先談?wù)勑屡f兩者之間的區(qū)別。

嗯，可以說大家對(duì)ATS-L的不滿通用都用小筆記本記錄下來了并在CT4上進(jìn)行了改進(jìn)。在之前試駕ATS-L時(shí)，最難頂?shù)氖撬钶d的變速箱降檔時(shí)好像吃了十幾口豬油那樣遲鈍，還有那神奇的猶如五十鈴貨車一般的轉(zhuǎn)向比例。

看著因?yàn)榕欧旁蚨s水的馬力參數(shù)實(shí)在有點(diǎn)難受，不過即使是縮水后也依舊有237馬力，350牛米扭矩。但是！評(píng)價(jià)一臺(tái)車動(dòng)力的好壞不能只參考它的動(dòng)力參數(shù)，還有變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的默契搭配。

在這點(diǎn)上，凱迪拉克終于把這臺(tái)變速箱重新喚醒了，油門比例和變速箱都能給你恰到好處的反饋，轉(zhuǎn)向比例和手感都作出了能媲美競品的優(yōu)化。低速時(shí)很有比例感的油門調(diào)教讓他溫柔可控。

開著CT4總會(huì)讓人忍不住想踩油門或找彎劈，全因它的底盤調(diào)教能給我很大的信心，過彎時(shí)對(duì)于側(cè)傾抑制做的非常好，懸掛硬是硬但起碼不會(huì)顛到你腎移位。同時(shí)后驅(qū)特性也使它的車頭更愿意接近彎心。出彎降檔！油門到底！呼~隨著轉(zhuǎn)速表數(shù)值升至5000轉(zhuǎn)，那種誓要上刀山下油鍋的熱血感真想令人馬上刷卡帶走。但是摸一摸自己褲兜里的羊城通，EMM......等下加油可以用花唄嗎？

用一句話總結(jié)一下CT4：準(zhǔn)確來說它不是一臺(tái)高性能房車，但同級(jí)別中好像也沒有人能有他一般的操控表現(xiàn)；它不是一臺(tái)極致的玩樂車，但沒有人會(huì)質(zhì)疑他的玩味兒。

那CT4是否絕無缺點(diǎn)呢？當(dāng)然不是！凱迪拉克的內(nèi)飾無論是用料還是設(shè)計(jì)上都沒有人會(huì)質(zhì)疑，但是凱迪拉克對(duì)于空間設(shè)計(jì)的把握一直不是強(qiáng)項(xiàng)。后排用三個(gè)字形容完畢，窄、小、擠，當(dāng)然如果后排都是坐身高一般的女性朋友，那么CT4的后排肯定是舒服的。后面想坐三個(gè)大男人？不不不我猜你不會(huì)那么狠心吧。

總結(jié)：CT4的性格很突出，是一個(gè)有趣、有料的高顏值運(yùn)動(dòng)小哥。相比普通A級(jí)和1系，CT4的性價(jià)比和性能表現(xiàn)都是優(yōu)于這兩位的。22萬裸車頂配真的想不到有什么大毛病，如果硬要說那可能是后期慘不忍睹的保值率吧。因此如果你喜歡年輕運(yùn)動(dòng)，而且近幾年來都不打算換車的，CT4了解一下？