【車主指南 爆點(diǎn)車評(píng)】想要成為一臺(tái)合格的老板車，行駛質(zhì)感是其一，車廂氛圍又是其一，第三就是那臺(tái)車足不足夠平順，不過(guò)最后一點(diǎn)反而不是那么多人在乎。老實(shí)說(shuō)，我也曾懷疑CT6上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能不能帶動(dòng)這臺(tái)5.2米的大家伙，雖說(shuō)數(shù)據(jù)看起來(lái)還不錯(cuò)，不過(guò)還是得實(shí)踐出真知！

這臺(tái)CT6給我的感覺和日系、德系車非常不一樣。首先，CT6雖說(shuō)不是凱迪拉克旗下最頂級(jí)豪華的車型，但車廂的隔音效果可以和很多D級(jí)車相提并論。應(yīng)該怎么去形容這種靜謐的效果呢？嗯...靜似靜音手機(jī)，還是把震動(dòng)關(guān)掉的那種。在駕駛時(shí)CT6同樣寧?kù)o，懸掛在底下工作的聲音和胎噪都無(wú)法進(jìn)入到車內(nèi)，這種高超的隔音絕技就是營(yíng)造高級(jí)感的手段之一。

有很多人總說(shuō)CT6的內(nèi)飾太過(guò)硬朗，沒有奔馳E看起來(lái)流暢。這的確是，我承認(rèn)奔馳E的內(nèi)飾在同級(jí)別車型中是標(biāo)桿級(jí)的存在，但CT6的內(nèi)飾也很有自己的特色。大面積實(shí)木在加上溫潤(rùn)細(xì)膩的皮質(zhì)包裹，坐進(jìn)車廂內(nèi)好像直接鉆進(jìn)了個(gè)超大號(hào)LV包里，用材料去表現(xiàn)豪華是美系豪華車一貫的風(fēng)格。在設(shè)計(jì)這個(gè)問題上一向都是見仁見智的，反正這種美式豪華我還挺中意。

座椅舒適度是CT6很強(qiáng)的地方，寬大柔軟的后座令人坐著坐著就不自覺得想打盹，沒辦法這是老板的專屬座位，必須得好好表現(xiàn)。試駕的頂配車型后排還帶有按摩功能，雖說(shuō)和比它高級(jí)的LS無(wú)法相提并論，但無(wú)論是力度還是位置變化，我都覺得要頒個(gè)獎(jiǎng)給它。

CT6對(duì)司機(jī)也同樣友好，HUD抬頭顯示和座椅通風(fēng)加熱等功能在同級(jí)別中還算常見，但夜視系統(tǒng)到不多見吧？我記得這個(gè)系統(tǒng)只是奔馳S級(jí)那種豪華車才有機(jī)會(huì)搭載上，配置實(shí)屬夸張。

如果和你說(shuō)這臺(tái)5.2米的車車重只有1.7噸你可能不信。沒錯(cuò)，之前我也不信。但知道它是全鋁車身后，我就明白為什么通用會(huì)那么大膽把一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)這樣一臺(tái)龐然大物中。7.1秒的加速時(shí)間可不會(huì)讓老板有機(jī)會(huì)錯(cuò)過(guò)早上的會(huì)議。

實(shí)際駕駛感受還挺出彩，這種車長(zhǎng)和體積的車型在路上想要超車的話，要慢慢等待5.2米的車長(zhǎng)完全超越前面的車輛，再想辦法切回原車道，期間所需的時(shí)間難免會(huì)讓司機(jī)猶豫不決，不敢隨意切線。但CT6的動(dòng)力儲(chǔ)備再加上后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，好像能讀懂司機(jī)的意圖：“放心吧，穩(wěn)得很！”，事實(shí)上整個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程像是一只無(wú)比迅速的獵豹在抓野豬，和散步?jīng)]多大區(qū)別。

總結(jié)：CT6在C級(jí)車中一直是超高性價(jià)比的存在，入門級(jí)車型目前才28萬(wàn)。但也正因?yàn)椴粩嘞绿降氖蹆r(jià)，導(dǎo)致CT6的保值率一直不怎么樣。同時(shí)不單只CT6，整個(gè)美系車在國(guó)內(nèi)的保值率都是慘不忍睹的。國(guó)人偏愛德系車和日系車，盡管CT6使出渾身解數(shù)依舊沒有辦法討好消費(fèi)者，這主要原因還是美系豪華品牌影響力不夠。但只從產(chǎn)品力而言，CT6絕不輸任何一款C級(jí)車，甚至在配置和性能方面它也很有優(yōu)勢(shì)。