隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，主動安全性日益得到重視，其中有著幾十年歷史的四輪轉(zhuǎn)向是提高主動安全性的方法之一，但最近有車主在問為什么淘汰四輪轉(zhuǎn)向？其實(shí)，目前并還沒有淘汰四輪轉(zhuǎn)向，依然是一些豪華車型的專屬，只是還未普及而已。

四輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)缺點(diǎn)是什么

優(yōu)點(diǎn)：

在轉(zhuǎn)向時(shí)能基本保持車輛質(zhì)心側(cè)偏角為零，且能夠改善汽車對轉(zhuǎn)向盤輸入的動態(tài)響應(yīng)特性，提高了汽車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用時(shí)的操作穩(wěn)定性；

縮小車輛低速轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。車輛因前后輪的反向轉(zhuǎn)向能夠縮小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)20%，從而提高車輛低速操縱的輕便性及泊車敏捷性；

提高車輛的掛車能力。通過轉(zhuǎn)向后軸對掛車的轉(zhuǎn)向牽引，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)極大地提高了轉(zhuǎn)向操作隨動性和正確性，并改善了車輛掛車行駛的操縱性、穩(wěn)定性及安全性。

缺點(diǎn)：

從其發(fā)展來看，在早期的四輪轉(zhuǎn)向中，模式固定，通過液壓機(jī)構(gòu)來讓橡膠襯套變形，則意味著可靠性也會變差，而車輛的偏心軸和行星齒輪這類機(jī)械結(jié)構(gòu)也無法判定行車速度，所以在一定的程度上增加了操控的不確定性。雖說在新一代的四輪轉(zhuǎn)向上基本解決了這些問題，但由于后懸架必須是多連桿，這也就意味著成本高昂。

目前應(yīng)用四輪轉(zhuǎn)向的車型有奧迪A8，凱迪拉克CT6，寶馬7系，蘭博基尼AventadorS，雷諾梅甘娜RS等，這些車型的價(jià)格都普遍在30萬以上。