現(xiàn)在的市場，豪華品牌的門檻已經(jīng)越來越低了。

曾經(jīng)可望不可及的BBA，現(xiàn)在都推出了不少入門級的車型，只要十幾萬就能實現(xiàn)曾經(jīng)的“豪車夢”。

而豪華品牌價格的不斷下探，也在一定程度上蠶食了普通品牌的生存空間。

特別是普通品牌的B+級轎車，現(xiàn)在也就只有豐田新出的亞洲龍，憑借著價格優(yōu)勢賣得比較好了。

像別克君越、豐田皇冠、大眾輝昂這些車，在豪華品牌的沖擊下都只能“茍延殘存”了。

而縱觀國內(nèi)車市的豪華品牌，除了雷打不動的寶馬、奔馳、奧迪三巨頭以外，還有這么三個品牌，堪稱豪華品牌中的“窮人樂”。

所謂的“窮人樂”，在這里并不是貶義，而是指不需要花費大價錢，就能獲得高級的享受。如有“不幸中槍”的車主，還請多多擔待。

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要說起“便宜豪車”，可能浮現(xiàn)在大家腦海中的就是傳說中的“七折凱”——凱迪拉克了吧。

在前陣子的國5清庫存時期，凱迪拉克的優(yōu)惠信息成為了媒體競相報道的對象，被戲稱為“一個品牌養(yǎng)活了無數(shù)的小編”。

的確，當時的凱迪拉克為了清庫存可謂是無所不用其極，原價27萬的ATS-L“丐版”，被傳優(yōu)惠高達12.5萬，裸車價僅需14.88萬。

雖然在后來被證實這只是個別經(jīng)銷商吸引眼球的操作，但是據(jù)真實買家反應，ATS-L在后期的裸車價去到17、18萬也是常有的事。

作為一臺在發(fā)布之時號稱“對標”寶馬3系的運動轎車，ATS-L一直憑借著出色的動力水平，和不俗的操控獲得不少年輕人的青睞。

但是要想在豪華品牌領域與BBA一較高下，哪有那么容易。人家一個車標就能壓死你了，既然打不過BBA，那凱迪拉克也只能干起了通用集團的老本行——打折。

不過，應驗了那句“逃避可恥但有效”的名言，凱迪拉克的這波打折令品牌銷量暴增，到了清庫存的末期，ATS-L甚至出現(xiàn)賣斷貨的情況。

品牌六月份銷量也暴增至38295臺，也算是揚眉吐氣了一番。

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除了凱迪拉克以外，沃爾沃部分車型的降價也同樣恐怖。

這個一直以“安全環(huán)保”為賣點的北歐豪華品牌，曾經(jīng)是“知識分子身份象征”。但是在強手云集的市場中，它的賣點卻不夠吸引，同時維修保養(yǎng)的費用卻大有趕超BBA的態(tài)勢。

一直以“高冷”形象示人的它，在現(xiàn)在也淪落到了以價換市的地步了。

以S90為例，定位C級轎車的它，上市之初官方指導價高達40萬起，與五系、E級以及A6相當。

但是在上市不久后，價格便一跌再跌，優(yōu)惠一度高達12、3萬。

第一批車主落地價高達46萬的新車，在一年過后的二手市場上，殘值只剩下25萬左右。

一年貶值高達21萬，說得難聽點，天天上街買菜打滴滴專車都花不了那么多錢了。

如此營銷，讓不少老車主都寒了心，也讓沃爾沃本來極高的品牌形象與品牌忠誠度收到了嚴重的打擊。

不過對于我們這些窮人來說，能以不足30萬的價格開上豪華品牌行政級轎車，也不失為一件值得開心的事。

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第三個“窮人樂”，就是來自于英倫的捷豹了。

這個與路虎同宗同源的品牌，在可靠性方面的口碑也好不到哪里去。

其實捷豹的車在設計上都有著一種獨特的美觀，優(yōu)雅的車身線條就像是一位來自于倫敦的紳士一般。

只不過這位紳士可能有點水土不服。

上半年，捷豹路虎兩大品牌的國產(chǎn)車型合計銷量僅為24445臺，同比下跌高達43.3%，為了活下去，“紳士”也只能放下身段玩起了降價。

據(jù)某“不知名”大V透露，捷豹旗艦車型——起售價高達88.8萬的XJ，終端售價已經(jīng)降到了46萬！

要知道，這可是一臺有著3.0T機械增壓發(fā)動機的D級進口轎車。這個價格，如果買來用作公司接待，既有面子又能省錢，絕對是高性價比之選了。

而捷豹旗下的跑車F-Type，也已經(jīng)降到了40萬以下，與福特野馬、雪佛蘭科邁羅等對手爭奪年輕人的市場了......

只不過，盡管如此，捷豹的銷量卻依舊不容樂觀。只能說，它的市場存在感實在是太低了，就連降價都無法引起人的注意。

總結(jié)起來其實就是：“八折虎七折豹，六折沃爾沃沒人要，五折凱迪偷著笑。”

雖然上面一直在說“窮人”喜歡的品牌，但是并不代表買它們的就是窮人。只是它們突出的性價比以及超越價錢的享受，的確能給到預算不足的消費者滿滿的幸福感罷了。

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