在交通事故當(dāng)中，被撞的一方往往都是無辜受害者，不僅車輛被撞需要維修，而且日后車輛還會(huì)因?yàn)榘l(fā)生過交通事故而被認(rèn)為是事故車，導(dǎo)致車輛賣二手的時(shí)候貶值。那么在發(fā)生交通事故的時(shí)候我們能不能因?yàn)檐囕v會(huì)貶值而去索賠折舊費(fèi)呢？在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，有索賠折舊費(fèi)成功的例子，也有索賠不成功的例子，并且不成功的例子還是占了大多數(shù)。

在法律上，交通事故車折舊費(fèi)的賠償目前還沒有明確的規(guī)定。最高人民法院也曾在2016年就交通事故車輛折舊賠償向社會(huì)群眾進(jìn)行過公開的征集意見，并認(rèn)為目前還不具備支持貶值損失的客觀條件。

最高法院認(rèn)為：

（1）雖然理論上不少觀點(diǎn)認(rèn)為貶值損失具有可賠償性，但仍存有較多爭議，比如因維修導(dǎo)致零部件以舊換新是否存在溢價(jià)，從而產(chǎn)生損益相抵的問題等；

（2）貶值損失的可賠償性要兼顧一國的道路交通實(shí)際狀況。在事故率比較高、人們道路交通安全意識(shí)尚需提高的我國，賠償貶值損失會(huì)加重道路交通參與人的負(fù)擔(dān)，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

（3）我國目前鑒定市場尚不規(guī)范，鑒定機(jī)構(gòu)在逐利目的驅(qū)動(dòng)下，對貶值損失的確定具有較大的任意性。由于貶值損失數(shù)額確定的不科學(xué)，導(dǎo)致可能出現(xiàn)案件實(shí)質(zhì)上的不公正，加重侵權(quán)人的負(fù)擔(dān)；

（4）客觀上講，貶值損失幾乎在每輛發(fā)生事故的機(jī)動(dòng)車上都會(huì)存在，規(guī)定貶值損失可能導(dǎo)致本不會(huì)成訴的交通事故案件大量涌入法院，不利于減少糾紛。

最高法院對于交通事故車輛折舊費(fèi)的態(tài)度為：

目前，我們對該項(xiàng)損失的賠償持謹(jǐn)慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。當(dāng)然，在少數(shù)特殊、極端情形下，也可以考慮予以適當(dāng)賠償，但必須慎重考量，嚴(yán)格把握。

所以說我們可以索賠折舊費(fèi)，但成功率不高。

要賠償折舊費(fèi)的情況下由誰支付？

因?yàn)槭鹿受囕v折舊費(fèi)目前還沒有明確的規(guī)章制度，所以保險(xiǎn)公司在簽訂保險(xiǎn)合同的時(shí)候一般都將折舊費(fèi)當(dāng)作間接損失費(fèi)用，保險(xiǎn)公司只賠償直接損失而不賠償簡潔損失。因此，當(dāng)真的需要賠償折舊費(fèi)的時(shí)候只能由當(dāng)事人自行支付。