每到天寒地凍的氣候，大部分開(kāi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主就開(kāi)始頭皮發(fā)麻，本就不充裕的續(xù)航里程又再縮水，而開(kāi)暖風(fēng)更會(huì)雪上加霜；但要是不開(kāi)的話(huà)，自個(gè)又不是“北極熊”，每次出行身心都要飽受折磨。

當(dāng)然了，細(xì)究起來(lái)，加劇車(chē)主焦慮的原因著實(shí)五花八門(mén)，但歸根結(jié)底，最大的病根卻是電池。事實(shí)上，在低溫環(huán)境下出現(xiàn)性能衰減，已是當(dāng)下電動(dòng)車(chē)電池的通病。

目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)普遍采用三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等鋰離子或鋰聚合物電池，另有少數(shù)車(chē)型用鉛酸蓄電池或鎳氫電池。但這些動(dòng)力電池，其本質(zhì)上都是通過(guò)金屬與電解質(zhì)之間的氧化還原反應(yīng)來(lái)轉(zhuǎn)移電荷，從而實(shí)現(xiàn)充電與放電。

但由于各類(lèi)電解質(zhì)的活性偏就在低溫下趨于穩(wěn)定，而且溫度越低越難發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致電池內(nèi)部的阻抗隨自身溫度的降低而增大，以至于充、放電的性能全都下降。于是便有電池容量在低溫環(huán)境下縮水的現(xiàn)象。

從資料來(lái)看，電動(dòng)車(chē)所用動(dòng)力電池的正常工作溫度多在25℃左右。而從25℃開(kāi)始，溫度每降1℃，鉛酸蓄電池的容量將減少0.7%，鎳氫電池則為0.34%。但鋰電池在低溫下的容量變化受較多因素的影響，不能直接套用公式來(lái)計(jì)算。

不過(guò)，另有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，在環(huán)境溫度從25℃降到0℃的過(guò)程中，當(dāng)鉛酸蓄電池的容量已減/少3Ah時(shí)，同步開(kāi)始實(shí)驗(yàn)的鋰電池卻只損失0.5Ah。也就是說(shuō)，鋰電池電量受溫度的影響遠(yuǎn)小于鉛酸蓄電池。

那么，電動(dòng)車(chē)動(dòng)態(tài)續(xù)航短怎樣解決呢？

顯而易見(jiàn)，在電池性能實(shí)現(xiàn)突破性革新之前，當(dāng)今的主流電動(dòng)車(chē)要想”愉快”地度過(guò)冬天，只有兩個(gè)辦法：

合理用電，以及杜絕低溫。

所謂”合理用電"，指的是在用車(chē)時(shí)不得任性揮霍，甚至早在買(mǎi)車(chē)前就該為冬季用電做好準(zhǔn)備。譬如應(yīng)當(dāng)選擇配備低溫預(yù)加熱功能的車(chē)型，以便動(dòng)力電池在氣溫偏低，乃至零度以下時(shí)，仍能如常充滿(mǎn)電量。

冬天要善用座椅加熱等耗電相對(duì)較低的取暖功能，必要時(shí)才開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)。

而在平常用車(chē)時(shí)，一些小習(xí)慣也能在緩解電量危機(jī)之余，讓車(chē)內(nèi)乘員免于挨凍。譬如在上車(chē)后，先啟用座椅加熱、方向盤(pán)加熱等耗電相對(duì)較低的取暖配置驅(qū)散身上的寒氣，等身體暖和后，再關(guān)閉這些小加熱器，改用暖風(fēng)空調(diào)。

途中若要怠速停車(chē)數(shù)分鐘以上，則關(guān)閉暖風(fēng)空調(diào)，只在必要時(shí)靠座椅加熱等方式驅(qū)散寒氣。另外，還可以利用節(jié)能模式來(lái)維持、乃至延長(zhǎng)電池的續(xù)航里程，方法不一而足，此處不再枚舉。總之別讓空調(diào)、音響等耗電大戶(hù)長(zhǎng)時(shí)間工作就行。

值得一提的是，對(duì)于以鉛酸蓄電池為動(dòng)力電池的車(chē)型，還得注意電量不能過(guò)低：在低溫環(huán)境下，如果鉛酸蓄電池的電量低于50%，則有電解液凍結(jié)的危險(xiǎn)。

至于杜絕低溫，顧名思義，就是要避免電池本身的溫度過(guò)低。最理想的解決方案當(dāng)然是每次都把車(chē)停在溫暖的室內(nèi)，但這顯然難以在國(guó)內(nèi)推廣，尋常百姓到底還是用公共停車(chē)場(chǎng)的更多些。而眾所周知，國(guó)內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)即便能遮風(fēng)擋雨，也鮮見(jiàn)配有空調(diào)的。一到冬天，場(chǎng)內(nèi)的氣溫仍會(huì)低于電池正常工作所需的溫度。這時(shí)就得借助“外力“來(lái)維持電池的溫度，而也能避免新能源汽車(chē)天冷充不進(jìn)去電的情況。

寫(xiě)在最后

對(duì)僅用于市內(nèi)短途通勤的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，能做到以上這兩點(diǎn)，冬季低溫對(duì)日常行駛造成的影響會(huì)降低很多。畢竟在這類(lèi)用車(chē)場(chǎng)景中，停車(chē)的時(shí)間、地點(diǎn)和行車(chē)路線都相對(duì)固定。當(dāng)然，電池在冬天出現(xiàn)性能衰減是它的“先天缺陷"，再怎樣補(bǔ)救，離溫暖時(shí)節(jié)的全盛狀態(tài)總有些差距，因此實(shí)際出行時(shí)，最好還是“留有余地”。另外，需要”留有余地”的還有充電時(shí)間，畢竟在冬季低溫環(huán)境下充電時(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加。