這段時(shí)間關(guān)于特斯拉的剎車(chē)事件，討論得挺火的，到目前為止也沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法，到底是技術(shù)的bug？還是操作的原因？反正公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理。

不過(guò)，近幾天特斯拉的單踏板模式反倒成了大伙另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。有消費(fèi)者認(rèn)為或因事發(fā)車(chē)主不適應(yīng)單踏板的操作模式而在突發(fā)狀況中誤操作導(dǎo)致事故發(fā)生。那么，這個(gè)冤大頭特斯拉單踏板模式什么模式呢？尤其是對(duì)于已經(jīng)被迫強(qiáng)制使用單踏板模式的特斯拉車(chē)型的車(chē)主們（特斯拉在近期OTA更新后取消了動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)）又是否存在危險(xiǎn)呢？

顧名思義，單踏板即靠一個(gè)加速踏板完成車(chē)輛的加速和制動(dòng)操作。當(dāng)然，單踏板模式也不是指油門(mén)剎車(chē)都在一個(gè)踏板上，它實(shí)際上還是有兩個(gè)踏板，一個(gè)油門(mén)，一個(gè)剎車(chē)。開(kāi)啟單踏板模式后，加油時(shí)，車(chē)子跑起來(lái)跑得很快，但是油門(mén)一丟掉，立馬能夠感覺(jué)到車(chē)子降速降得非?？臁Ｒ?yàn)閱翁ぐ迥Ｊ皆?a target='_blank'>新能源車(chē)里面，它有所謂的動(dòng)能回收。動(dòng)能回收是不踩油門(mén)的時(shí)候，可以把走的能量回收回來(lái)，再進(jìn)行一個(gè)反充電。

從手動(dòng)擋車(chē)的離合器、剎車(chē)、油門(mén)到自動(dòng)擋車(chē)型的剎車(chē)、油門(mén)再到新能源車(chē)只依靠電門(mén)就能控制汽車(chē)行進(jìn)，從某種角度看這是一種創(chuàng)新，在某些新能源車(chē)廠家的宣傳話術(shù)中能看到諸如此類(lèi)的內(nèi)容：?jiǎn)翁ぐ迥Ｊ讲粌H改變了車(chē)主的駕車(chē)方式，也改變了城市擁堵行車(chē)時(shí)的焦躁感、腿部疲勞感。

但從另一個(gè)角度看，駕駛方式的簡(jiǎn)化帶來(lái)的駕駛習(xí)慣的改變也存在著巨大的安全隱患。不同于手動(dòng)擋車(chē)型三踏板進(jìn)化到自動(dòng)擋車(chē)型雙踏板的駕駛模式，雖然少了離合器踏板的操作，但加速和制動(dòng)操作仍然是各自獨(dú)立操作的，而單踏板模式雖然制動(dòng)踏板依舊有效，但是優(yōu)先鼓勵(lì)車(chē)主只依靠加速踏板完成加速制動(dòng)操作的。

近兩年的新能源車(chē)，它們的單踏板模式已經(jīng)從最初的只能實(shí)現(xiàn)一定程度的制動(dòng)到可以完全剎停，對(duì)于用戶習(xí)慣的建立形成更強(qiáng)的依賴，在長(zhǎng)期駕駛中養(yǎng)成只靠加速踏板控制車(chē)輛的習(xí)慣后，遇到緊急情況很有可能反應(yīng)不過(guò)來(lái)導(dǎo)致誤操作而發(fā)生意外。此外能量回收介入條件與車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)不相關(guān)和回收力矩偏大，也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)入能量回收很突兀，且加減速感波動(dòng)較大，給乘客帶來(lái)眩暈等不舒適的駕駛體驗(yàn)。

隨著以后電車(chē)的普及程度越來(lái)越高，為了提高電池的續(xù)航程度，很多電車(chē)都默認(rèn)設(shè)置了比較高的能量反饋。所以當(dāng)你丟開(kāi)車(chē)子油門(mén)的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)很明顯的減速動(dòng)作，這對(duì)于開(kāi)慣了油車(chē)的老司機(jī)而言，確實(shí)容易形成誤導(dǎo)，所以大家一定要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，以免在換車(chē)的時(shí)候出現(xiàn)操作失誤引發(fā)交通事故。至于特斯拉剎車(chē)事件又是否與單踏板的操作有關(guān)，咱靜待真相。