如今，很多汽車(chē)廠家都在拼命研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括寶馬、別克、福特、領(lǐng)克等等，現(xiàn)在市面上排量1.0T、1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都已開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)，福特福克斯、smart、雪鐵龍C4世嘉等我們熟知的車(chē)型都已開(kāi)始用上，不知不覺(jué)中，三缸機(jī)已經(jīng)在市場(chǎng)上嶄露頭角了。

其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新鮮的事，早在90年，中國(guó)當(dāng)時(shí)市面上就有夏利、奧拓這類三缸機(jī)，還有后來(lái)的奇瑞QQ等等，但由于這些車(chē)型留給中國(guó)消費(fèi)者的印象都較差，所以至今人們對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的態(tài)度大都是望而止步。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的容易壞嗎

人們似乎給“三缸機(jī)”貼上了低端的標(biāo)簽，覺(jué)得三缸機(jī)就是夏利，經(jīng)過(guò)口口相傳后的輿論發(fā)酵，也就逐漸排斥三缸機(jī)，質(zhì)量差、容易壞、壽命短等口口相傳。需要說(shuō)明的是，早期的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)存在這樣的問(wèn)題。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)存在著一些先天缺陷。首先由于構(gòu)造問(wèn)題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速震動(dòng)比較明顯；其次，為了消除震動(dòng)，就需要一些抑制措施，比如加入平衡軸，但是這又會(huì)影響三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗，所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)很考驗(yàn)車(chē)企技術(shù)，一旦技術(shù)不過(guò)關(guān)，那么就會(huì)容易因質(zhì)量問(wèn)題而損壞。

但如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，已然進(jìn)入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于采用了單缸燃燒最優(yōu)設(shè)計(jì)，雖然排量變小了，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性卻提高了。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題

抖動(dòng)可以說(shuō)是三缸機(jī)的先天硬傷，由于氣缸數(shù)為奇數(shù)，總有一個(gè)氣缸在單獨(dú)做功，慣性力矩達(dá)不到平衡，因此會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)，特別是怠速的時(shí)候更加嚴(yán)重，而且車(chē)子跑的越多，抖動(dòng)就越明顯。盡管廠商會(huì)通過(guò)平衡軸等方式來(lái)減輕抖動(dòng)，但目前仍沒(méi)有辦法完全消除。

但相信這個(gè)技術(shù)難題在不久的將來(lái)也會(huì)被攻破，以寶馬1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其采用了全鋁材質(zhì)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在抑制震動(dòng)方面，并沒(méi)有福特那樣繁多，僅僅只有一塊配重的平衡軸就承擔(dān)了所有抑制震動(dòng)的工作。

總結(jié)

抖動(dòng)、噪音、動(dòng)力性方面不足是三缸機(jī)實(shí)際存在的問(wèn)題；但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本低、維護(hù)成本低、重量輕、排氣脈沖對(duì)渦輪有更好的推動(dòng)效果等優(yōu)勢(shì)肯定也是毋庸置疑的，我們對(duì)三缸機(jī)不能老是停留在舊時(shí)的觀念里，多關(guān)注下新技術(shù)的發(fā)展是很有必要的。